Карточка Рисунки автомобилей Александра Захарова из коллекции Автомобильные иллюстрации в Яндекс. Коллекциях. То есть делать рисунки для журнала За Рулем было для меня дополнительным. Через несколько лет Захаров сделал свой рисунок автомобиля КД. Карточка Рисунок Александра Захарова из коллекции Рисунки автодизайнеров в. Рисунки автомобилей Александра Захарова middot fishki. Захаров Рисунки Автомобилей' title='Захаров Рисунки Автомобилей' />Карточка Рисунки автомобилей Александр Николаевич Захаров ч. ГАЗ51 из коллекции Автомобильные иллюстрации в Яндекс. Коллекциях. Интересные рисунки Интервью Александр Захаров. Какими бы были автомобили этой марки сейчас Альбом Рисунки автомобилей Александр Николаевич Захаров ч. Автор strazmphotofile. Жанр Автомобили Создан 08. Изменен 24. 01. Интервью Александр Захаров Cardesign. Александром Николаевичем Захаровым. Тогда он рассказал о своем творческом пути, технике рисунка и некоторых проектах читайте. Александра Захарова, 2. Недавно мы решили встретиться с Александром Николаевичем снова, чтобы расспросить поподробнее о проекте времен перестройки X Streameast, поговорить про Руссо Балт, современный автодизайн и узнать, над чем он работает сейчас. С живой легендой автомобильного мира беседовал Заур Ханцев. Давайте начнем Недавно была презентована книга альбом Руссо Балт автомобиль легенда, соавтором которой выступили Вы. Вот уже на протяжении двух десятков лет Вы известны как один из основных приверженцев идеи возрождения марки Руссо Балт. Хотелось бы понять, чем объясняется Ваш пиетет к этой марке, которую можно назвать практически мифической, если бы не старания отдельных энтузиастов автомобильных историков. Что такое Руссо Балт в Ваших глазах Какими бы были автомобили этой марки сейчас Это было бы нечто утилитарное или, наоборот, нечто роскошное Я считаю, что это корень нашей автомобильной промышленности, нашей культуры, нашей истории. Достаточно хотя бы почитать публикации Льва Михайловича Шугурова, чтобы понять, что это не какой то эпизод, не дым, не туман и не миф, а совершенно реальные и очень высококачественные продукты своего времени. Русско Балтийский вагонный завод, как известно, очень динамично развивался, если он начинался как чисто утилитарный проект снижения затрат на производство железнодорожного и подвижного состава, чтобы не платить таможенные пошлины, то со временем, к началу. Для оборонки он делал все, буквально, колесное оснащение артиллерии российской армии. Кроме того, в 1. 91. Руссо Балт открыл авиационное производство, которое было совершенно передовым для своего времени. Пригласив туда 2. Игоря Ивановича Сикорского в качестве главного конструктора и генерального директора направления, Руссо Балт создал суперсильное авиационное направление, которое выпускало самолеты и истребители, поплавковые гидросамолеты и, самое знаменитое, это, конечно, самолеты Илья Муромец. До Руссо Балта таких самолетов не делал никто, это многомоторные тяжелые самолеты, предтеча современной стратегической авиации. Причем по теории военных, Илья Муромец строился как истребитель для борьбы с дирижаблями, на нем было огромное количество огневых точек. Просто сфера стреляющая И в этой роли он зарекомендовал себя с наилучшей стороны и оказался самолетом высочайшего качества, хотя сделан он был в очень сложных условиях. Двигатели в то время были весьма маломощными, и Сикорскому пришлось сделать самолет, у которого не только основной центроплан был несущим, но и даже хвостовое оперение для того, чтобы поднимать такие тяжести. Это шедевр инженерной мысли своего времени. Потом иностранцы немного опередили, у нас был небольшой провал, но, тем не менее, самолет был удачным, и направление это было реализовано полностью таким, каким оно должно было быть. Мало того, сама кончина Русско Балтийского преждевременная, она положила начало советской автомобильной и авиационной промышленности. Хотя долгое время считалось, что ничего до революции у нас не было. То оснащение, которое Русско Балтийский вагонный завод привез в подмосковные Фили, позволило создать здесь автобронетанкоремонтный завод. БТАЗ 1 прим. В то время это очень сложное производство, потому что броневой лист это не просто железо, это очень серьезно. Затем этот завод был передан в концессию фирме Юнкерс, которая строила на нем гражданские самолеты. Таким образом, мы получили технологию дюралюминия, который потом стали делать сами. И это стал авиационный завод, который выпускал знаменитейшие самолеты Туполева ТБ 1, ТБ 3. Затем после войны уже на нем было налажено производство совершенно передовой техники того времени вертолетов. Там выпускался двухроторный Як 2. После этого самолеты, тяжелые бомбардировщики Мясищева, М 2. И сейчас мы знаем это предприятие как Государственный космический научно производственный центр им. Хруничева, который серийно выпускает самые тяжелые космические ракеты носители типа Протон, кроме того там же построены все блоки орбитальных станций и Салюта, и Мира и последней МКС. Поэтому можно считать, что Русско балтийский вагонный завод и его автомобильное отделение являются корнем и нашей автомобильной промышленности и даже нашей космической промышленности. Я думаю, что они выглядели бы так же, как Мерседесы, то есть покрывали бы весь ряд легковых автомобилей, и грузовых автомобилей, и, безусловно, сохранилось бы там и авиационное производство, и, естественно, космическое производство, которое началось бы гораздо позже. Если бы не Великая Октябрьская социалистическая революция, этот завод стал бы стремительно развиваться, потому что у него были заказы, заказы большие. Заказы на войне позволяли совершенствовать предприятие, дооснащать, развивать его, строить новые заводы, что и делалось. Но революционные события всех рабочих вывели на улицу вместо того, чтобы работать в цехах и, естественно, все сильно изменилось. Но экстраполируя динамику развития Руссо Балта даже в условиях жесткой конкуренции потому что российский рынок тогда был открытым, я думаю, что Русско Балтийский даже если бы у него менялось название, если бы он перестал называться вагонным, что то было бы другое, Русско балтийский промышленный концерн, например все равно это было бы передовое предприятие, которое закрывало бы весь ряд автомобилей, огромное количество самолетов, ну и самые современные высокие технологии. Ничего подобного в мире в то время не существовало. Только Форд пробовал делать самолеты еще, лицензионные, но не очень удачно. Вы не могли бы подробнее рассказать об этом амбициозном проекте с чего и когда началась работа, как она развивалась и чем она закончиласьОчень мало информации об этом проекте. Умные люди занялись перепродажей компьютеров, поставкой их в страну, на чем сделали большие деньги и сейчас всем хорошо известны. А мы, наивные, занялись тем, что мы любим и то, что мы хотели делать. В то время был проект выхода СССР в Формулу 1. Здесь было огромное количество эмиссаров, компаний. Потом поняли, что иностранцев интересуют совсем не гоночные автомобили, а какие то другие вопросы. Потом выяснилось, что это, в общем то, была попытка взорвать СССР изнутри, потому что, например, очень странно было, что главным исполнителем был определен эстонский завод, который выпускал гоночные автомобили Эстония он должен был получать заказы, и он получал финансирование, а те самые монстры, о которых я говорил, включая НПО Энергия, выступали подрядчиками. И нужно было просто дать Эстонии миллиард долларов, чтобы она могла ввести свою собственную валюту. Но это потом уже, спустя долгие годы, по разным журнальным статьям, по интернету выяснилась эта пикантная подробность. А мы это все воспринимали за чистую монету, мы готовились выходить в Формулу 1 со своими автомобилями. На гоночной трассе нам хотелось бы видеть не Москвич, не Жигули и даже не Сухой, а Руссо Балт. Кооперативное движение до 1. Финансирование было такое, достаточно скромное по тем временам, но буквально через три года оно стало астрономическое просто, оно выровнялось с Западом, с гораздо более низким качеством и темпом работ. И мы попробовали давать заказы на предприятия, какие то небольшие узлы, детали все оборонщики говорили КонечноЭто для нас плевое дело Мы же вон, в космос летаем. Но когда сроки затягивались вместо месяца это выливалось в полгода, а в конце концов мы получали продукт с параметрами на 5. Инструкция На Швейную Бытовую Машинку Класса 2М. Ну вам же не летать. Оправдание всегда было очень простое. Это было для них ерундой, которой они совершенно не хотели заниматься. Наши все рассказы о том, как это почетно, как это позволит наладить деловые контакты с мировыми компаниями, как они продвинутся, как им откроется рынок.