Порядок выполнения некоторых операций технического обслуживания трактора. Строительные машины и оборудование, справочник Категория   Работа на тракторе. Далее Техническое обслуживание электрооборудования трактора. Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения выполняется в следующем порядке. Проверка. Очистите от пыли и грязи колпак и крышку головки двигателя, снимите й тщательно промойте его дизельным топливом. Проверьте крепления стоек осей коромысел и при необходимости подтяните их. Проверьте крепления стоек осей коромысел и при необходимости подтяните их. Для этого, наблюдая за клапанами первого цилиндра, вращайте коленчатый вал по ходу часовой стрелки до тех пор, пока выпускной, а затем впускной клапаны не откроются и следом закроются. После этого нажмите пальцем на установочный штифт, вставленный в отверстие против маховика, и вращайте коленчатый вал в ту же сторону до тех пор, пока штифт не войдет в сверление в маховике. После этого поверните коленчатый вал по ходу часовой стрелки на 4. Поставьте корпус на тарелку пружины проверяемого клапана и отпустите тормоз. Рамка нод действием пружины упрется в боек коромысла. После этого плавно поверните коленчатый вал двигателя до момента начала открытия клапана и установите индикатор на ноль. Далее продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока индикатор не покажет максимальное отклонение стрелки, что и будет соответствовать зазору в соединении. После того как определены зазоры в клапанах первого цилиндра а в двигателях СМД 6. СМД 6. 2 в клапанах первого и четвертого цилиндров, приступайте к регулировке с помощью отвертки. МТЗ50, МТЗ50Л, МТЗ52. Регулировка клапанов производится в следующем порядке. ОПИСАНИЕ И РАБОТА. Проверка зазора между клапанами и коромыслами. Проверка и регулировка устойчивой работы дизеля. Как правильно отрегулировать клапаны у двигателя Д 245 евро3 КАК ВЫСТАВИТЬ ВМТ и. А конкретно, в самом низу, инструкция по эксплуатации. Началось в колхозе утро 260. Подготовка ГБЦ, регулировка клапанов на Д 240. Инструкция По Регулировке Клапанов Д 240' title='Инструкция По Регулировке Клапанов Д 240' />Проверка компрессии дизельного двигателя Д 240245. Двигатель Д240. 245. Двигатель СМД. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть 0,05. Регулировку надо производить в следующем порядке провернуть. Дефекты,регулировки,запчасти и т. Это получается что двигатели серии д240 и т. Нашел инструкцию по двигателям может кому пригодится. Для четырехцилиндровых двигателей после регулировки клапанов в первом. Инструкция По Регулировке Клапанов Д 240' title='Инструкция По Регулировке Клапанов Д 240' />Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения двигателей а проверка прибором КИ 9. ПИМ 4. 81. 6 1тарелка пружины 2 коромысло 3 тормоз 4 индикатор 5 пружина 6 рамка 7 корпус 8 диск 9 нониус 1. Инструкция По Регулировке Клапанов Д 240' title='Инструкция По Регулировке Клапанов Д 240' />II рукоятки 1. Наденьте торцовый ключ на контргайку регулировочного болта и ослабьте ее крепление. Затем, вращая отверткой регулировочный болт, затяните го до упора, т. Далее установите нониус на нулевое деление диска и, удерживая рукояткой контргайку, поверните отверткой за рукоятку регулировочный болт на нужный угол по диску и затяните контргайку. В этом положении отрегулируйте зазоры второго и пятого цилиндров. Затем поверните коленчатый вал еще раз на 2. Заверните запорный винт рис. Проверка давления в цилиндре 1 запорный винт 2 манометр. Отъедините топливопровод от штуцера, по которому топливо подается в первый цилиндр, установите на штуцере моментоскоп рис. Для двигателя Д240 зазор в впускных клапанах 0,25 мм, для выпускных 0,30 мм. По окончании регулировки клапановПоставьте рычаг управления подачей топлива в положение наибольшей подачи. Удалите воздух из системы питания и заполните насос топливом до выхода его из стеклянной трубки моментоскопа. Проверка установки топливного насоса на двигатель а размещение моментоскопа на насосе б размеры моментоскопа в определение в. После этого немного поверните коленчатый вал в обратную сторону на 14 оборота. Установка коленчатого вала двигателя в положение начала подачи топлива а д 2. Л б А 4. 1 и смд 1. Г в и г смд 6. Сстрелка. Как только уровень дрогнет и начнет подниматься, вращение прекратите и нанесите на шкиве рис. Определив, на сколько градусов следует изменить угол подачи топлива в сторону увеличения или уменьшения, ослабьте гайки крепления топливного насоса к проставке, но старайтесь при этом его не повернуть. Каждое деление на лимбе соответствует 2. Для увеличения угла подачи топлива поверните топливный насос по ходу часовой стрелки на соответствующее число делений, а для уменьшения наоборот. Откройте люк в крышке распределительных шестерен. Если фланец повернуть до совпадения соседних отверстий на нем с отверстием на ступице шестерни, то угол опережения изменится на 3. Заверните на место винты. Очистите от пыли и грязи насос, топливопроводы, форсунки и прилегающие к ним поверхности деталей двигателя. Особенно тщательно очищайте стыки в разъемах. В накидные гайки трубок высокого давления ввинтите чистые пробки, а на штуцеры насоса и форсунок поставьте защитные колпачки. Все отверстия топливопроводных каналов насоса высокого давления и подкачивающего насоса плотно закройте болтами с предохранительными втулками. Перед снятием насоса с двигателя СМД 6. СМД 6. 2 предварительно установите поршень первого цилиндра в в. Игра Передвигать Блоки. Откройте отверстие в крышке распределения, если оно было закрыто, и снимите крышку люка в крышке распределения. Заполните систему питания топливом и удалите из нее воздух. Убедитесь в том, что нет утечки топлива, устраните неисправность. Установите поршень первого цилиндра в положение в. Проверьте, есть ли пружина на ступице полумуфты привода топливного насоса и поставьте на кулачки шестерни привода текстолитовую шайбу. Учтите, что неправильное присоединение трубок высокого давления, а также установка насоса не на такте сжатия в первом цилиндре приведет к обгоранию кромок камеры сгорания и выходу двигателя из строя. Убедитесь в отсутствии утечки топлива и при необходимости устраните неисправность. Топливный насос на двигателях СМД 6. СМД 6. 2 а привод б схема соединения насоса с форсунками 1 шайба 2 пружина 3 про ставка 4 насос 5 фланец I. VI форсунки в цилиндрах. Проверка топливной аппаратуры а проверка форсунки прибором КМ 9. Давление впрыскивания для двигателей тракторов должно быть следующим Т 1. Т 1. 50. К, МТЗ 8. Т 4. 0М, Т 4. 0АМ 1. МПа, для ДТ 7. 5М 1. МТЗ 5. 0 и ДТ 7. МПа. Отъедините от форсунки рис. Четкий звонкий щелчок указывает на хорошее распы ливание. Глухой растянутый шум свидетельствует о неудовлетворительном распыливании. В этом случае снимите форсунку с двигателя и проверьте ее распыливание визуально при необходимости устраните неисправность. Исправная форсунка должна давать четыре струи форсунки двигателя трактора Т 2. А три в виде туманообразного облака без отдельных вылетающих капель, сплошных струек и сгущений, при 6. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими. Не допускается появление капель на носке распылителя. Если после этого распылитель не обеспечивает перечисленных требований, то его заменяют. Определить нужный распылитель можно только по маркировке, нанесенной на его корпусе. В однодыр чатых форсунках топливо должно выходить из распылителя в мелкораспыленном виде в виде тумана, без заметных на глаз отдельно вытекающих капель и струек. Утечка топлива через сопловое отверстие распылителя перед началом и окончанием впрыскивания не допускается. Ось конуса факела распыливания должна совпадать с осью распылителя форсунки. Отъедините от секции топливного насоса трубку высокого давления и на ее место укрепите максиметр рис. Остальные форсунки отключите, для чего ослабьте затяжку гаек. Поворачивайте при этом гайку максиметра до тех пор, пока моменты впрыскивания топлива форсункой и максиметром не совпадут. Одновременно с этим наблюдайте за характером распыливания топлива. По окончании проверки определите по шкале максиметра давление впрыскивания. Если при проверке установлено нарушение нормального действия форсунки, восстановите ее работоспособность в такой последовательности. Если отверстия прочистить не удастся, то положите распылитель на 3. При. промывке иглу перемещайте в корпусе распылителя, не вынимая деталей из топлива. Хорошо промытые детали позволяют игле, смоченной дизельным топливом и выдвинутой на. Зависание иглы не допускается. Снимите с форсунки защитный колпачок и ослабьте крепление контргайки регулировочного болта. Основным показателем технического состояния топливного насоса высокого давления служит давление топлива, которое создают его плунжерные пары. При давлении менее 3. МПа топливный насос следует снять с трактора и направить в ремонт. Очистка корпуса распылителя от нагарааотверстий бвнутренней полости. Проверка состояния воздушного тракта двигателя а и б определение подсоса воздуха закрытием впускной трубы в определение мест подсоса воздуха 1 уровень жидкости 2 вентиль, 3 наконечник. Затем прекратите вращение и определите наибольшее давление, развиваемое плунжерной парой. Газораспределительный и декомпрессионный механизмы тракторов. В отличие от рядных двигателей у двигателей СМД 6. СМД 6. 2 и ЯМЗ 2. Б шестерни привода распределительного вала и топливного насоса находятся со стороны маховика. Регулировка зазоров. Механизм декомпрессии двигателей Д 5. Л. Д 6. 5Н, A 4. I, Л 0. М и Д 1. Д 1. 30. Т регулируют одновременно с регулировкой зазоров в клапанах. У двигателей Д 2. Д 3. 7Е, СМД 1. СМД 1. Л механизм декомпрессии в эксплуатационных условиях не регулируют, а периодически осматривают и подтягивают крепежные детали. Зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах двигателей различных марок регулируют в следующей последовательности. Двигатели Д 5. 0, Д 5. Л. А 4. 1 и А 0. М. Производят подготовительные работы, обеспечивающие доступ к крышке головки блока. Снимают капот двигателя и крышку головки блока у двигателей А 0. Мдве крышки головок блока. Рукоятки до установки поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. Это положение достигается совмещением метки ВМТ 1 4 цилиндра, нанесенной на маховике основного двигателя с укрепленным на картере маховика указателем. Поставив рычаг декомпрессора в положение Рабочее, проверяют щупом зазоры между бойками коромысел  и клапанами  первого цилиндра. При необходимости регулировки ослабляют контргайку регулировочного винта и контролируют зазор щупом. Зазор между штангой  декомпрессора и коромыслом  впускного клапана при необходимости регулируют вращением наконечника. Предварительно надо отпустить контргайку наконечника. После регулировки и затяжки контргайки наконечника производя проверку зазора щупом. Зазоры клапанов и механизма декомпрессора остальных цилиндров на первый 2 оборота и придерживаясь порядка работы цилиндров  4 2. По окончании регулировки устанавливают детали на место. Двигатели СМД 6. СМД 6. Коленчатый вал прокручивают при помощи дублирующего механизма пуска, пока стержень указателя ВМТ находится с правой стороны на картере маховика  при такте сжатия в первом цилиндре есть лючок на картере маховика под топливным фильтром грубой очистки, под болт устанавливают стрелку из проволоки и совмещают  конец с риской на маховике, обозначенной ВМТ. Освободив стержень указателя ВМТ под действием пружины он поз вращается в первоначальное положение, продолжают поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке примерно на 4. Проверив и отрегулировав зазоры между бойком коромысел и торцом впускных и выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров в обычном порядке, проворачивают коленчатый вал на 2. Отрегулировав зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров, снова прокручивают пленчатый вал на 2. На двигателях выпуска 1. Зазоры в клапанах регулируют в каждом цилиндре отдельно при положении поршня в ВМТ на такте сжатия. Двигатель ЯМз 2. Н Б. Последовательность регулировки зазоров клапанных механизмов отдельных цилиндров определяется порядком их работы 1 5 4 2 6 3 7 8. При этом цилиндры 1, 2, 3, 4 расположены в правом по ходу трактора ряду соответственно от радиатора к маховику, а цилиндры 5, 6, 7 и 8 аналогично в левом ряду. Порядок регулировки следующий. Отвернув, барашки, снимают крышки головок цилиндров. Ломиком, устанавливаемым в отверстия маховика, поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана первого цилиндра закроются такт сжатия. Затем, медленно прокручивая коленчатый вал, совмещают метку О на маховике с указателем на картере маховика. При необходимости зазоры в клапанах регулируют в указанных пределах при помощи регулировочных винтов, предварительно ослабив контргайки. Затянув контргайки, снова проверяют зазоры. При снятом радиаторе прокручивание коленчатого вала можно осуществить ключом за болт коленчатого вала. В этом случае установка поршня первого цилиндра в ВМТ производится совмещением риски на шкиве коленчатого вала с меткой О на крышке картера шестерен распределения.